今年9月30日前,北京大兴国际机场将正式开航,如何进行转场投运? 如何安排航班运行?

日前,中国民用航空局对外公布《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》,回应了外界关注的众多热点问题。

根据《方案》安排,北京大兴国际机场投运后将采取分布实施、逐步转场的方式。初期仅安排少量航班运行,在2022年北京冬奥会之前完成全部转场工作。同时按照“高质量、可持续发展”的原则,在转场过渡期间,合理控制北京两个机场的运行容量和时刻资源。其中,北京大兴机场容量为1050架次/日,高峰小时容量为62架次/小时;首都机场容量为1350架次/日,高峰小时容量为70架次/小时,力争两场放行正常率达到80%以上。

北京大兴国际机场转场投运的具体时间安排是,从投运之日起持续至2021年冬春航季,共经历五个航季。其中,2019年9月30日前,北京大兴国际机场将正式开航,东航、南航、河北航、中联航率先投入运行,同期北京南苑机场将正式关闭。此后至2021年冬春航季,航空公司将按照航季调整逐步完成全部转场投运工作。

以航班时刻资源配置来说,《方案》统筹考虑了两场的资源配置,采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置时刻资源。在大兴机场投运之初,只平移首都机场和南苑机场的时刻;在转场投运过程中,当首都国际机场和北京大兴国际机场高峰小时容量分别在70架次/小时(含)和62架次/小时(含)以下时,两场可在高峰小时容量标准范围内逐步开展航班时刻结构优化调整;在2020夏秋航季后,北京大兴国际机场可逐步新增航班时刻,而在北京大兴国际机场实现4500万人次旅客吞吐量阶段性投运目标之后,或2021年冬春航季后,首都机场可集中新增航班时刻,以此实现打造“双枢纽”的目标,促进两座机场协同发展。

2021年日均航班量将达1050架次

中国民用航空局对外公布的《方案》中,提出要充分利用“以优促转、以增促转”等市场化措施鼓励中外航空公司尽早转场。那么北京大兴国际机场投运后,将有哪些航空公司入驻?将在多大程度上分担首都机场的运行压力?

根据北京大兴国际机场航空公司基地建设方案规划,东航、南航是北京大兴国际机场的主基地航空公司。

东航集团(东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉)、南航集团(南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南)、首都航等公司将转场投运至北京大兴国际机场运营。

未来,国航将成为北京首都国际机场的主基地航空公司,中航集团(国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航)、海航、大新华航等公司保留在北京首都国际机场运营。

中国民用航空局对外发布的《方案》中特别强调,除中国邮政航空可在两场运行外,其他国内航空公司可在北京首都国际机场或北京大兴国际机场任一机场运行,但不得两场同时运行。但外国航空公司、港澳台地区航空公司可自行选择运行机场,包括两场运行。

专家预计,北京大兴国际机场投入使用后,可以快速释放首都机场超容运行压力,北京首都机场的吞吐量将被分流,这对提高正点率、提升航班服务品质具有重要意义。

根据《方案》,到2021年,北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次,基本实现4500万人次旅客吞吐量的目标;到2025年日均航班量将达到1570架次,基本实现7200万人次旅客吞吐量的目标。与此同时,北京首都国际机场将在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划,实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。

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